C20XE Plug A-B

La mécanica 2 litros y 16 válvulas de Opel (C20XE) que motorizó los modelos Kadett GSI, Vectra A 16v, Astra F GSI y Calibra 16v se comercializó en numerosos paises no sin alguna adaptación para cumplir las normativas locales sobre emisiones del pais.
En el vano motor de estos modelos se encuentra un conector marrón con las posiciones "A" y "B"; este conector denominado "regional coding plug" es una resistencia con 2 valores y el encargado de cambiar según su posición el mapa de inyección de la ECU para adecuar las emisiones a esas normativas.
Por defecto viene en posición "A", el mapa de inyección es más restrictivo y menos contaminante.
Si le damos la vuelta al conector vemos la "B". Desenchufando y enchufando en esta posición se optimiza el rendimiento pese a ser más contaminante.
NOTA: Se aconseja desenchufar la batería durante 15 minutos antes de cambiar el conector.
Al desenchufar el conector vemos 3 pines.
La resitencia entre los 2 pines cuando el conector está en posición "A" es de 475 Ohmnios
La resitencia entre los 2 pines cuando el conector está en posición "B" es de 220 Ohmnios
Y ahora veamos como afecta al comportamiento del coche :)
En posición "A" tenemos un ralenti estable entre 800 y 850 rpm



En posición "B" tenemos un ralenti estable entre 950 y 1000 rpm



CONCLUSIÓN: El comportamiento del coche con el conector en posición "B" parece haber mejorado sobre todo a altos regímenes si se utiliza gasolinas de 98 octanos.

SIEMENS SIMTEC Errores

TABLA DE ERRORES para SIEMENS Simtec 56.5
ECU común en los Opel Calibra 16V ECOTEC de entre 1996-98

Para aquellos Opel Tigra X20XEV

Para interpretar el autodiagnosis de esta ECU deberemos leer los parpadeos en forma de 4 dígitos (ALDL de 16 pines)

Código Error
0100 Sensor Flujo Masa de Aire : Voltaje demasiado Alto / Bajo
0105 Sensor de Presión en Colector de Admisión
0110 Sensor Temperatura en Colector Admisión : Voltaje demasiado Alto / Bajo
0115 Sensor Temperatura Refrigerante : Voltaje demasiado Alto / Bajo
0120 Sensor Posición Acelerador : Voltaje demasiado Alto / Bajo
0130 Circuito Sensor de Oxígeno : Voltaje demasiado Alto / Bajo // Malfunción
0135 Calefacción del Sensor de Oxígeno : Voltaje demasiado Alto / Bajo
0170 Sensor de Oxígeno : Pobre / Rica
0173 HEGO
0201 Inyector nº 1
0202 Inyector nº 2
0203 Inyector nº 3
0204 Inyector nº 4
0205 Inyector nº 5
0206 Inyector nº 6
0230 Bomba de Combustible
0325 Sensor de Picado
0330 Sensor de Picado 2
0335 Sensor de Cigüeñal
0340 Sensor de Árbol de Levas
0351 Bobina de Ignición, 1 + 4
0352 Bobina de Ignición, 2 + 3
0400 Válvula de Recirculación de Gases de Escape
0403 Válvula de Recirculación de Gases de Escape
0410 Relé de Bomba de Aire Secundaria
0410* Bomba de Aire Secundaria
0412 Vávula de Solenoide Secundaria
0433 Vávula de Ventilación del Tanque de Combustible
0500 Sensor de Velocidad Vehículo
0505 Regulador de Ralentí
0560 Batería
1110 Vávula 1 Colector Admisión
1112 Switch over valve 1
1113 Switch over valve 2
1120 Malfunción del Cuerpo del Acelerador
1229 Relé del Suministro de Electricidad
1231 Relé de la Bomba de Combustible
1326 Sensor de Picado, Cilindro nº 1
1327 Sensor de Picado, Cilindro nº 2
1328 Sensor de Picado, Cilindro nº 3
1329 Sensor de Picado, Cilindro nº 4
1405 Válvula Recirculación Gases de Escape
1410 Relé de Bomba de Aire Secundaria
1411 Bomba de Aire Secundaria
1501
1502
1503 Unidad de Control del Inmovilizador
1530 Relé de Aire Acondicionado
1600 Reprogramar o Reemplazar ECU
1601 Temperatura de la ECU demasiado elevada
1602 Módulo de Control del Picado
1604
1605
1606 Unidad de Control del Picado
1640 Unidad de Control del Picado, ó Módulo Quad Drive
1690 Luz Testigo Motor, Malfunción
1740 Unidad de Control de Tracción

En la ECU Simtec 56.5 los códigos son de cuatro dígitos, y el cero se representa con diez flashes, asi pues un cero equivaldria a 10 destellos del testigo consecutivos.

Tipos de ECU

Para todos aquellos Opel Tigra que monten otra mecánica (SWAP)
Estas son las distintas unidades de control electrónico "ECU" que montan las mecánicas Opel más utilizadas.

TIPOS DE ECU
Modelo/Años/Ref.Motor/ECU

- Calibra 2.0i / 1990-96 / C20NE / Bosch MOTRONIC M1.5
- Calibra 16V/ 1990-93 / C20XE / Bosch MOTRONIC M2.5 (Distribuidor Mecánico)
- Calibra 16V/ 1993-95 / C20XE / Bosch MOTRONIC M2.8 (Distribuidor Electrónico)
- Calibra 16V ECOTEC / 1994-95 / X20XEV / SIEMENS SIMTEC 56.0
- Calibra 16V ECOTEC /1995-96 / X20XEV / SIEMENS SIMTEC 56.1
- Calibra 16V ECOTEC / 1996-98 / X20XEV / SIEMENS SIMTEC 56.5
- Calibra 2.5 V6 24V / 1993-98 / C25XE / Bosch MOTRONIC M2.8
- Calibra 4X4 TURBO / 1990-98 / C20LET / Bosch MOTRONIC M2.7

AUTODIAGNOSIS de las MOTRONIC

Autodiagnosis de la Unidad de Control Electrónica (ECU).
Los códigos de error y su posible avería para las Motronic 2.5 , 2.8 , 2.7 y Simtec 56.x (Excepto la Siemens Simtec 56.5)

12 Inicio del Diagnóstico // Separador de Códigos

13 Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda) : No hay Voltaje // Circuito Abierto

14 Sensor de Temperatura del Refrigerante Motor: Voltaje demasiado Bajo

15 Sensor de Temperatura del Refrigerante Motor: Voltaje demasiado Alto

16 Sensor de Picado, Circuito nº 1: No hay Voltaje

17 Sensor de Picado, Circuito nº 2: No hay Voltaje (Motor V6)

18 Sensor de Picado: No hay Señal, fallo en la Unidad de Control Electrónico (ECU)

19 Sensor de Cigüeñal de RPM Motor: Circuito Abierto // Señal Incorrecta

21 Sensor de Posición del Acelerador: Voltaje demasiado Alto

22 Sensor de Posición del Acelerador: Voltaje demasiado Bajo

23 Unidad de Control Electrónico (ECU): No hay Voltaje // Sensor de Picado: No hay Señal // Avance Encendido Retrasado 12º+

24 Sensor de Velocidad del Automóvil (km/h): Malfunción

25 Inyector nº 1: Voltaje demasiado Alto (Cortocircuito al voltaje de la batería o señal de inyección ausente)

26 Inyector nº 2: Voltaje demasiado Alto (Cortocircuito al voltaje de la batería o señal de inyección ausente)

27 Inyector nº 3: Voltaje demasiado Alto (Cortocircuito al voltaje de la batería o señal de inyección ausente)

28 Inyector nº 4: Voltaje demasiado Alto (Cortocircuito al voltaje de la batería o señal de inyección ausente)

29 Inyector nº 5: Voltaje demasiado Alto // Bomba de Combustible: Voltaje demasiado Bajo

31 Sensor de Cigüeñal de RPM Motor: No hay Señal (esto es normal en un test a motor parado)

32 Inyector nº 6: Voltaje demasiado Alto // Relé Bomba de Combustible: Voltaje demasiado Alto

33 Sensor de mapeado: Voltaje demasiado Alto // Presión Absoluta: Defecto de Sensor o de Circuito (?)

34 Sensor de mapeado: Voltaje demasiado Bajo // Vávula de Recirculación de Gases de Escape: Defecto del Cableado o del Circuito //Voltaje demasiado Alto

35 Sensor del Regulador de Ralentí: Ausencia o Defecto de Control del Ralentí

36 Enchufe de Octanaje: Defectuoso o Mal Conectado

37 Autodiagnóstico Motor: Voltaje demasiado Bajo

38 Sensor de Oxígeno: Voltaje demasiado Bajo

39 Sensor de Oxígeno: Voltaje demasiado Alto

41 Sensor de Medición de Velocidad del Automóvil: Voltaje demasiado Bajo // Interruptor 1ª Marcha: Voltaje demasiado Bajo (Motor C20LET Turbo) //(M2.8 y Simtec): EST Line Coil cylinder 2 y 3: Voltaje demasiado Alto

42 Sensor de Medición de Velocidad del Automóvil: Voltaje demasiado Alto // Interruptor 1ª Marcha: Voltaje demasiado Alto (Motor C20LET Turbo) // (M2.8 y Simtec): EST Line Coil cylinder 1 y 4: Voltaje demasiado Alto

43 Sensor Lineal Recirculación Gases de Escape (Motor X20XEV)

44 Sensor de Oxígeno: Voltaje demasiado Bajo (Pobre)

45 Sensor de Oxígeno: Voltaje demasiado Alto (Rica)

46 Relé del Compresor de Aire Acondicionado: Voltaje demasiado Alto

47 Relé del Compresor de Aire Acondicionado: Voltaje demasiado Bajo // (Simtec): Posición Lineal Recirculación Gases de Escape: Malfunción

48 Batería : Voltaje demasiado Bajo (menos de 9 voltios)

49 Batería : Voltaje demasiado Alto (más de 16 voltios)

51 Fallo en la ECU (desconectar 10 minutos+, reconectar, y efectuar un nuevo Autodiagnóstico) // Fallo en la ECU: ERROR en la Memoria Programable (EPROM)

52 Luz Testigo de Motor: Voltaje demasiado Alto

53 Relé de la Bomba de Combustible: Voltaje demasiado Bajo

54 Relé de la Bomba de Combustible: Voltaje demasiado Alto

55 Fallo de Hardware de la ECU (Memoria)

56 Válvula del Regulador de Ralentí: Cortocircuito en la masa // Voltaje demasiado Alto

57 Válvula del Regulador de Ralentí: Circuito Abierto // Voltaje demasiado Bajo

59 Electroválvula de paso de Combustible (?) : Voltaje demasiado Bajo

61 lectroválvula de Ventilación del Tanque de Combustible: Voltaje demasiado Bajo

62 Electroválvula de Ventilación del Tanque de Combustible: Voltaje demasiado Alto

63 Válvula Colector de Admisión: Voltaje demasiado Alto // (M2.8 y Simtec): EST Line Coil cylinder 2 y 3: Voltaje demasiado Bajo

64 (M2.8 y Simtec): EST Line Coil cylinder 1 y 4: Voltaje demasiado Bajo

65 Potenciómetro de CO al Ralentí: Voltaje demasiado Bajo

66 Potenciómetro de CO al Ralentí: Voltaje demasiado Alto

67 Interruptor de Mariposa de Gases en Régimen de Ralentí (mínimo): Voltaje demasiado Bajo (No cierra del todo)

68 Interruptor de Mariposa de Gases en Régimen de Ralentí: No abre

69 Sonda de Temperatura del Aire en la Admisión: Voltaje demasiado Bajo (Aire demasiado Caliente)

71 Sonda de Temperatura del Aire en la Admisión: Voltaje demasiado Alto (Aire demasiado Frío)

72 Interruptor de Mariposa de Gases para Tope de Gas (máximo): Voltaje demasiado Alto (No abre del todo)

73 Sensor del Flujo Masa de Aire en la Admisión: Voltaje demasiado Bajo

74 Sensor del Flujo Masa de Aire en la Admisión: Voltaje demasiado Alto

75 Convertidor de Par (Caja de Cambios Automática): Voltaje demasiado Bajo

76 Convertidor de Par (Caja de Cambios Automática): Contínuo, sin variación

79 Control Electrónico de Tracción: Voltaje demasiado Bajo

81 Inyector nº 1: Voltaje demasiado Bajo (Cortocircuito a masa)

82 Inyector nº 2: Voltaje demasiado Bajo (Cortocircuito a masa

83 Inyector nº 3: Voltaje demasiado Bajo (Cortocircuito a masa)

84 Inyector nº 4: Voltaje demasiado Bajo (Cortocircuito a masa)

85 Inyector nº 5: Voltaje demasiado Bajo

86 Inyector nº 6: Voltaje demasiado Bajo

87 Relé de Corte del Compresor de Aire Acondicionado: Voltaje demasiado Bajo

88 Relé de Corte del Compresor de Aire Acondicionado: Voltaje demasiado Alto

89 Sensor de Oxígeno: Voltaje demasiado Bajo

91 Sensor de Oxígeno: Voltaje demasiado Alto

92 Sensor de Árbol de Levas: Señal Incorrecta

93 Sensor Hall: Voltaje demasiado Bajo

94 Sensor Hall: Voltaje demasiado Alto

95 Válvula de Arranque en Caliente: Defecto del Circuito // Voltaje demasiado Bajo

96 Válvula de Arranque en Caliente: Defecto del Circuito // Voltaje demasiado Alto

97 Control Electrónico de Tracción: Señal Incorrecta

98 Calefacción del Sensor de Oxígeno: Voltaje demasiado Bajo

113 Control de Soplado del Turbo fuera de Límites (Motor C20LET Turbo)

114 Presión de Soplado del Turbo, al Ralentí, por encima del Límite Superior (Motor C20LET Turbo)

115 Presión de Soplado Máxima del Turbo por debajo del Límite Inferior (Motor C20LET Turbo)

116 Presión de Soplado Máxima del Turbo por encima del Límite Superior (Motor C20LET Turbo)

117 Válvula de Purga de Exceso de Presión del Turbo: Voltaje demasiado Bajo (Motor C20LET Turbo)

118 Válvula de Purga de Exceso de Presión del Turbo: Voltaje demasiado Alto (Motor C20LET Turbo)

121 Sonda Lambda nº 2: Escasa Riqueza en los Gases de Escape

122 Sonda Lambda nº 2: Exceso de Riqueza en los Gases de Escape

123 Válvula Colector Admisión nº 1: Bloqueada

124 Válvula Colector Admisión nº 2: Bloqueada

132 Válvula Recirculación de Gases de Escape: Señal Incorrecta

133 Válvula de Recirculación de Gases de Escape Nº 2: Voltaje demasiado Bajo

134 Válvula de Recirculación de Gases de Escape Nº 2: Voltaje demasiado Alto

135 Luz Testigo Motor: Voltaje demasiado Bajo

136 Unidad de Control Electrónico (ECU): Malfunción

137 Unidad de Control Electrónico (ECU): Temperatura demasiado Alta

BOSCH-MOTRONIC Errores

TABLA DE ERRORES para BOSCH MOTRONIC

(Tigra 20XE, 20LET)

12 Initiation of diagnosis. n/a
13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit.
14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage
15 Coolant Temperature Sensor (CTS) High voltage
16 Knock sensor 1 No change in voltage
17 Knock sensor 2 No change in voltage
18 Knock control unit No signal, Engine Control Unit (ECU) fault
19 RPM signal (crankshaft sensor) Incorrect signal
21 Throttle position sensor High voltage
22 Throttle position sensor Low voltage
23 Knock sensor module n/a
24 Vehicle speed sensor (VSS) No signal
25 Injector valve 1 High voltage
26 Injector valve 2 High voltage
27 Injector valve 3 High voltage
28 Injector valve 4 High voltage
28 Fuel pump relay Low voltage
29 Injector valve 5 High voltage
31 Engine RPM signal (crankshaft sensor) No signal
32 Injector valve 6 High voltage
32 Fuel pump relay High voltage
33 Inlet manifold pressure sensor Voltage too high
34 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve Voltage too high
34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage
35 Idle Speed Control Valve (ISCV) Poor or no idle speed control
36 Incorrect RON/Octane setting Damaged RON plug or bad connection.
37 Engine self-diagnosis (fault code light) Low voltage
38 Oxygen sensor Voltage low (1990 model year on)
39 Oxygen sensor Voltage high (1990 model year on)
41 Vehicle speed sensor (VSS) Low voltage
41 1 gear ident switch (C20LET systems) Low voltage
41 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8/XEV systems) High voltage
42 Vehicle speed sensor (VSS) High voltage
42 1 gear ident switch (C20LET systems) High voltage
42 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8 / XEV systems) High voltage
43 Linear EGR system (XEV systems) Faulty
44 Oxygen sensor Air/fuel mixture too lean (weak)
45 Oxygen sensor Air/fuel mixture too rich
46 Air pump relay High voltage
47 Air pump relay Low voltage
47 Linear EGR Position (XEV systems) Faulty
48 Battery voltage Low voltage
49 Battery voltage High voltage
51 ECU Programmable memory PROM error, hardware failure
52 Engine check light; final stage (fault code light) High voltage
53 Fuel pump relay Low voltage
54 Fuel pump relay High voltage
55 Engine Control Unit (ECU) fault Renew Engine Control Unit (ECU)
56 Idle Speed Control Valve (ISCV) Short to earth
57 Idle Speed Control Valve (ISCV) Interruption
59 Inlet manifold valve 1 Low voltage
61 Fuel Tank Vent Valve (FTVV) Low voltage
62 Fuel Tank Vent Valve (FTVV) High voltage
63 Inlet manifold valve 1 High voltage 63 EST Line coil cylinder 2&3 (M2.8 / XEV systems) Low voltage
64 EST Line coil cylinder 1&4 (M2.8 / XEV systems) Low voltage
65 Carbon Monoxide (CO) potentiometer Low voltage
66 Carbon Monoxide (CO) potentiometer High voltage
67 Throttle valve switch - idle position switch Low voltage - switch not opening
68 Throttle Switch (TS) - idle contact Idle switch not opening
69 Air Temperature Sensor (ATS) Low voltage
71 Air Temperature Sensor (ATS) High voltage
72 Throttle Switch (TS) - full load contact High voltage - Full load switch not running
73 Air Flow Sensor (AFS) Low voltage
74 Air Flow Sensor (AFS) High voltage
75 Transmission switch - torque control Low voltage
76 Automatic Transmission (AT) torque control Engaged long, ignition retard long
79 Traction control unit Incorrect ignition/injector cut-off
81 Injector valve 1 Low voltage
82 Injector valve 2 Low voltage
83 Injector valve 3 Low voltage
84 Injector valve 4 Low voltage
85 Injector valve 5 Low voltage
86 Injector valve 6 Low voltage
87 Air Conditioning (AC) cut off relay Low voltage
88 Air Conditioning (AC) cut off relay High voltage
89 Oxygen sensor heater Low voltage
91 Oxygen sensor heater High voltage
92 Camshaft sensor failure (XEV systems) Faulty
93 Hall Effect Switch (HES) Low voltage
94 Hall Effect Switch (HES) High voltage
95 Hot start valve Low voltage
96 Hot start valve High voltage
97 Traction control unit - ignition/injection cut off Incorrect signal - high voltage
98 Oxygen sensor Open circuit, wiring break
99 Code unknown n/a 113 Turbo boost control Boost presure high, out of range
114 Idle boost valve Above upper limit
115 Full boost pressure Below lower limit
116 Boost pressure Above upper limit
117 Wastegate valve Low voltage
118 Wastegate valve High voltage
121 Oxygen sensor 2 Lean exhaust, weak mixture
122 Oxygen sensor 2 Rich mixture/exhaust
123 Inlet manifold valve 1 Blocked
124 Inlet manifold valve 2 Blocked
132 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve Incorrect signal
133 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve 2 High voltage
134 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve 2 Low voltage
135 'Check engine' lamp (fault code lamp) Low voltage
136 Engine Control Unit (ECU) n/a
137 Engine Control Unit (ECU) box High temperature
141 Secondary air pump Not enough air 142 Secondary air pump Air without pump
143 Immobiliser function in ECU No or incorrect signal
144 No immobiliser signal recived Faulty unit or break in wiring 145 Incorrect immobiliser signal received Faulty unit or break in wiring.

GM-MULTEC Errores

TABLA DE ERRORES PARA SISTEMAS GM-MULTEC

(Tigra X14XE, X16XE)

12 Initiation of diagnosis. n/a
13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit.
14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage
15 Coolant Temperature Sensor (CTS) High voltage
16 Knock signal circuit n/a
18 Knock control processor n/a
19 Crank Angle Sensor (CAS) Incorrect RPM signal
21 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) High voltage
22 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) Low voltage
24 Vehicle Speed Sensor (VSS) No speed signal or low voltage
25 Injector valve Low voltage
28 Fuel pump relay contacts Contact problem
29 Fuel pump relay Low voltage
32 Fuel pump relay High voltage
33 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor High voltage
34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage
35 Idle stepper motor Poor or no idle speed control
41 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
42 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
43 Primary ignition (distributor systems) High voltage
44 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too lean (weak)
45 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too rich
46 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) High voltage
47 Linear exhaust gas re-circulation (EGR) position n/a
49 Battery supply to Engine Control Unit (ECU) High voltage (greater than 17 volts)
51 Engine Control Unit (ECU) Defective ECU (disconnect and reconnect (ECU), then recheck for fault codes). Memory failure
52 Secondary air pump relay Low voltage
53 Secondary air pump relay High voltage
54 Idle Carbon Monoxide (CO) potentiometer n/a
55 Engine Control Unit (ECU) fault Renew Engine Control Unit (ECU)
56 Air control soleniod Low voltage
57 Air control soleniod High voltage
61 Fuel tank vent valve (FTVV) Low voltage
62 Fuel tank vent valve (FTVV) High voltage
63 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
64 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
65 Primary ignition (distributor systems) Low voltage
66 Throttle position sensor (TPS) Hose broken
67 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Signal is outside normal operation parameters (out of range)
68 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Faulty air mass meter signal, incorrect frequency
69 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) Low voltage
71 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) High voltage
72 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) Lead interruption, open circuit
75 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Low voltage
76 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Continuous
81 Injector valve High voltage
83 Immobiliser No or wrong code
84 Immobiliser No signal
85 Immobiliser Wrong signal
87 Air conditioning cut-off relay Low voltage
88 Air conditioning cut-off relay High voltage
92 Camshaft sensor Faulty hall effect sensor or circuit
93 Quad drive module (in ECU) n/a