C20XE Plug A-B

La mécanica 2 litros y 16 válvulas de Opel (C20XE) que motorizó los modelos Kadett GSI, Vectra A 16v, Astra F GSI y Calibra 16v se comercializó en numerosos paises no sin alguna adaptación para cumplir las normativas locales sobre emisiones del pais.
En el vano motor de estos modelos se encuentra un conector marrón con las posiciones "A" y "B"; este conector denominado "regional coding plug" es una resistencia con 2 valores y el encargado de cambiar según su posición el mapa de inyección de la ECU para adecuar las emisiones a esas normativas.
Por defecto viene en posición "A", el mapa de inyección es más restrictivo y menos contaminante.
Si le damos la vuelta al conector vemos la "B". Desenchufando y enchufando en esta posición se optimiza el rendimiento pese a ser más contaminante.
NOTA: Se aconseja desenchufar la batería durante 15 minutos antes de cambiar el conector.
Al desenchufar el conector vemos 3 pines.
La resitencia entre los 2 pines cuando el conector está en posición "A" es de 475 Ohmnios
La resitencia entre los 2 pines cuando el conector está en posición "B" es de 220 Ohmnios
Y ahora veamos como afecta al comportamiento del coche :)
En posición "A" tenemos un ralenti estable entre 800 y 850 rpm



En posición "B" tenemos un ralenti estable entre 950 y 1000 rpm



CONCLUSIÓN: El comportamiento del coche con el conector en posición "B" parece haber mejorado sobre todo a altos regímenes si se utiliza gasolinas de 98 octanos.

Regulacion de los faros Opel Tigra

Podemos comprobar si llevamos correctamente regulados la altura de los faros delanteros de nuestros Opel Tigra si seguimos este pequeño y práctico tutorial.

- Coloque el vehículo sobre una superficie plana contra la pared.
- El regulador interior de los focos ajústelo a cero si no lo esta.
- Medir la altura (h) entre el suelo y el centro de la óptica.
- Busque la altura (h) en la pared trazando una línea horizontal.
- Mida la distancia desde el faro del Tigra hasta la pared (L).
- Encienda la luz de cruce (c).
- En la pared marque con una linea el corte.
- Mida la distancia (d) entre la marca de la luz de cruce y la línea horizontal de la pared.
-Calcular la reducción en porcentaje utilizando la siguiente fórmula:

d = c - h

(d/L) X 100 = - __ %

El resultado de la ecuación debe ser un porcentaje que puede variar entre -0.5% y -2.5% siendo -1.3% el valor óptimo para un (h) inferior a 0.80m.

Para un (h) de 0.80m a 1m obtendremos unos porcentajes comprendidos entre -0.5% y -3.0%
Para un (h) de 1m a 1.20m obtendremos unos porcentajes comprendidos entre -1.0% y -3.0%


NOTA: La copia, distribución y utilización de este pequeño tutorial requiere permiso del autor.
Mail: webmaster@tigra-club-france.fr
URL: http://www.tigra-club-france.fr

Como limpiar CDA

Según el fabricante del filtro de admisión BMC-CDA, este debe limpiarse cada 7000-10000kms o bien cada 6 meses aproximadamente.
La mejor manera de realizar el mantenimiento del filtro es con el kit de limpieza, si no encontrais el específico de la marca BMC podeis utilizar el de Green o bien el de K&N que son similares; el precio oscila entre los 15€ y los 25€.

No queda muy claro cuál es el mejor método para su limpieza asi que os mostraré los pasos a seguir:

CDA y Green Filter (C20XE)
1/ Después de desmontar vuestra CDA, aseguraros de desconectar todos los sensores, desatornillaremos los 8 tornillos que mantienen el filtro dentro del recubrimiento de carbono.

Como podeis observar el filtro interno de la CDA no es mucho más grande que el Green.
2/ El kit de limpieza Green se compone de un jabón con PH neutro y de un pulverizador de aceite.

3/ Preparamos un cubo con abundante agua templada y echamos una generosa cantidad de jabón hasta que veamos que esta espumoso. Hora del baño...

4/ Dejamos que el baño jabonoso haga su trabajo durante aproximadamente unos 15 minutos y lo sacamos.
Podeis apreciar toda la mierda que sale, incluidos insectos, todo tipo de hojas, etc...
5/ Aclaramos con abundante agua de adentro hacia afuera.
6/ Dejarlo secar muy bien hacia abajo, si la temperatura no acompaña o teneis mucha prisa, podeis utilizar un secador de pelo (este paso puede que sea el punto más importante junto con el de "aceitado").
7/ Una vez bien seco, comprobad que no quede humedad en la parte inferior donde va pegado el cono rojo, lo colgamos para darle la primera "capa de aceitado".
Lo volvemos a dejar secar y repetimos este proceso. Se trata de lubricarlo para impedir la absorción de agua, no os paseis lubricándolo.
8/ Montamos su recubrimiento de carbono y listo para su montaje en el vano del motor ;)
Espero os sirva de ayuda

Rejuvenecer los plasticos

Con el tiempo el faldón delantero y los plásticos exteriores del coche van perdiendo su color negro original.
Existen productos profesionales para volver a sacar el color original a esas partes pero son muchas veces dificiles de encontrar, una forma muy barata de conseguir rejuvener el aspecto exterior de nuestro Tigra es de la siguiente forma:
Empezamos a aplicar el producto en el faldón delanteroEl resultado como veis es un faldón nuevo, no destiñe y se puede aplicar tantas veces como querais.

MANTENIMIENTO Tiradores de Puerta Exteriores

Con el paso del tiempo los tiradores exteriores de las puertas del coche se van destensando, sobre todo la del conductor; en éste brico mostraré como apretarlos.

- Necesitamos desmontar el panel de la puerta para acceder a la parte trasera del tirador.
- Para esto seguir este BRICO
- Una vez realizados esos pasos nos encontramos lo siguiente:

El paciente...
Manos a la obra... nos encontramos en este punto.
Tan sólo GIRAR ESA ROSCA con la mano hasta encontrar el punto de dureza que os guste.